1.引言
練杭高(gao)速公路是浙江省(shěng)公路網規劃“兩縱(zong)兩橫十八連三繞(rao)三通道”中“十八連(lián)”中的一連，也是“長(zhang)三角”經濟圈内由(yóu)浙江省通往上海(hǎi)的五條大通道之(zhī)一。這一項目的建(jian)設将進一步加強(qiang)浙江北部地區與(yu)上海市的聯系，加(jia)速該地區融入“長(zhǎng)三角”進程，強化和(he)擴大嘉興市作爲(wei)接軌大上海的前(qián)沿地位。對完善該(gāi)區域的高速公路(lu)網絡，減輕滬杭高(gāo)速公路的負荷壓(ya)力，打造“長三角”三(sān)小時交通圈，促進(jin)沿線區域城市群(qun)的經濟發展和城(chéng)市化進程具有重(zhong)要作用。省政府提(tí)出了練杭高速公(gong)路須在2009年底竣工(gōng)通車的目标，而制(zhì)約練杭高速公路(lu)工期的主要因素(sù)爲軟基處理問題(tí)。練杭高速公路路(lù)線所經湖嘉杭地(dì)區，均爲經濟發達(dá)地區，村莊密布，分(fèn)離、通道的密度很(hěn)大，沿線的結構物(wù)部位的填土高度(du)往往較高，而該部(bù)分地區多爲深厚(hou)軟土，部分高填方(fāng)路段在采用塑料(liào)排水闆+路基超載(zai)預壓的情況下仍(reng)未能按期達到沉(chen)降穩定的效果。爲(wèi)确保工程質量和(hé)工期，節約工程投(tou)資，練杭高速公路(lu)在某些填土較高(gao)、軟基深厚、工期緊(jin)張的路段提出了(le)采用氣泡混合陶(táo)粒土進行路基換(huàn)填的處理方案，以(yi)起到減輕路基填(tián)築重量、減少路基(jī)工後沉降的目的(de)。本文選取部分試(shì)驗路段的施工處(chù)理進行介紹。
2.工程(chéng)概況
本工程以練(liàn)杭高速桐鄉段K9+660～K9+705、K9+735～K9+815、K10+342～K10+450爲(wei)換填試驗段，換填(tian)長度233m，單幅換填🔞寬(kuān)度11.75m，雙幅23.5m，換填厚度(du)1～2.4m，換填工程量8249.1m3.氣泡(pao)混合陶粒土設計(ji)濕容重頂面80cm以下(xia)≤550kg/m3，28天強度≥0.6MPa，頂面80cm以上(shang)≤600kg/m3，28天強度≥0.8MPa，流動度180±20mm.頂(ding)面以下30cm位置設置(zhì)一層網眼爲5cmx5cm的鋼(gang)絲網♊片。這些地🙇🏻段(duan)由于各🌈種原因工(gong)期緊張，經超載預(yu)壓仍無法如期達(da)🌈到預期沉降穩定(ding)的效果🈲，采取其它(tā)處理方法處理或(huo)費用更高，或工期(qī)較長，經過經濟🍉技(ji)術比較，這些地段(duàn)采用❌氣泡混合陶(táo)粒土✊換填是一種(zhǒng)比較🙇🏻經濟合理的(de)處理🍓方案。
3.氣泡混(hùn)合陶粒土施工原(yuan)理及特性
氣泡混(hun)合陶粒土是利用(yòng)物理方法制備免(miǎn)蒸加氣，再将免蒸(zheng)加氣加入到膠凝(ning)材料、水及各種外(wài)加劑組成的料漿(jiāng)中，經攪拌、澆注成(chéng)型、養護而成的多(duo)孔陶粒材料。由于(yú)⭐氣泡混⛹🏻♀️合陶粒土(tu)是一種内部含有(you)✨大量細小、封閉、均(jun)勻🤞分布氣孔的多(duo)孔性材料，所以有(you)陶粒高強、隔熱保(bao)溫、防火、隔音、抗水(shui)減震等特性⭐。
4.施工(gōng)方法及過程
4.1設備(bèi)安裝調試
4.1.1水泥罐(guàn)安裝
本項目整體(tǐ)陶粒土換填線路(lù)長，點分散，施工過(guò)程中需多次移🌍動(dong)拌和站，并考慮到(dao)水泥廠至澆築現(xian)場運輸線路較短(duan)，有利于水泥的及(jí)時供應，水泥罐拟(ni)采用❄️40～50T的中型👨❤️👨罐。水(shui)泥罐安裝在橋面(mian)♉或橋頭搭闆⁉️上，四(sì)腳用膨脹螺栓固(gù)定，罐頂設置風纜(lan)。水泥罐選👄好位置(zhì)後采用吊車一次(cì)安裝到位，并保證(zheng)罐體豎直，罐體豎(shu)直度通過重錘吊(diào)線檢測和調整。
水泥(ni)罐安裝好後，根據(jù)水泥罐出料口位(wèi)置，水泥螺旋長度(du)和攪♋拌設備進料(liao)口高度，準确就位(wèi)攪拌機。攪拌♋設備(bèi)采用車載移動🤩設(she)備，設備就位與水(shui)泥螺旋安裝💋同步(bu)進🈲行。
4.1.3設備調試
4.1.3.2檢查水泥、水流(liu)量計工作是否正(zhèng)常，标定水泥、水的(de)流量；
4.1.3.3進行手動加(jiā)負荷試驗，檢查各(gè)電機、空壓機工作(zuò)是否正常；
4.1.3.4進行至(zhì)少兩次循環的全(quan)自動運轉，檢查系(xì)統有無故障。
4.2原材(cai)料計量
原材料的(de)稱量、水泥漿的預(yù)拌、氣泡的發泡及(ji)泵送均是全自動(dong)控制設備，十分方(fāng)便。原材料計量采(cǎi)用🐉時間🌈流量🙇🏻方式(shi)稱量，其動态稱量(liàng)誤差均可控制在(zài)±2%以内，完全滿足公(gong)路建設工程的計(ji)量要求。
配合比試(shi)驗根據本工程氣(qi)泡混合陶粒土的(de)設計✌️指标以及平(ping)時進行的大量配(pei)合比試驗工作，本(ben)試驗段采用普通(tong)矽酸鹽32.5水泥。其施(shī)工配合比如下表(biao)：
4.3施工方案
4.3.1施工分(fèn)幅
考慮目前路面(mian)施工、交通工程施(shi)工、軟基段土方卸(xie)‼️載等有大量‼️施工(gōng)運輸車輛通過主(zhǔ)線路基行駛，必須(xu)保♋持路基單幅開(kai)通，因此陶粒土試(shi)驗段換填施⛱️工分(fen)幅進行，先換填一(yi)幅，待7天強度後墊(niàn)土開放交通，施工(gōng)另一幅。
4.3.2模闆制作(zuò)
試驗段陶粒土換(huàn)填爲在現路基上(shàng)挖槽施工，路基和(hé)♊中央分隔帶土方(fang)保留不開挖，可直(zhi)接作爲陶粒土的(de)圍擋結構，無需👣另(lìng)裝模闆，僅爲設置(zhì)施工縫而制作模(mó)闆。根據設計，沿縱(zòng)向每10m設置橫向施(shī)工縫，設🙇♀️縫模闆采(cǎi)✌️用厚度12～18mm的✏️木夾闆(pǎn)。設縫樁号爲㊙️：K9+670、K9+680、K9+690、K9+745，K9+755、K9+785等，最(zui)後15m換填厚度較小(xiǎo)，不設縫。
